福州海峡国际会展中心为现浇钢筋混凝土框架结构，长约760m，宽约420m，地下一层，地上四层，总建筑面积38万平方米，单层平面面积大，结构复杂。地下室占地面积20万平方米，为两个460m×130m和一个200m×100m大型单体组成，底板厚度400mm，地梁尺寸多为1000m×1500mm，剪力墙厚度约450mm。其地下室底板、侧墙部分为超长大体积混凝土结构，因此低收缩高防裂高耐久性混凝土技术是该工程的重点和难点之一。
        海峡国际会展中心的地下室属超长混凝土结构，单层面积大，施工结构部位复杂，且地处闽江江畔，工程地质条件复杂，地下水侵蚀严重。因此，对混凝土的抗渗性能、防裂性能、耐久性能及泵送性能提出了较高技术要求。
        为解决海峡国际会展中心地下室混凝土工程施工技术难题，我院工程技术人员经过试验验证，推荐采用TW-PS聚羧酸酸盐高效减水剂与AEA膨胀剂双掺技术方案。TW-PS高性能减水剂（缓凝型），可减少水泥用量，推迟水化热峰值的出现并降低峰值，对抗裂有利，也能消除或减少其它因素(膨胀、结晶)引起的应力，可以显著提高混凝土的抗渗、抗裂等耐久性能。复合掺用AEA膨胀剂，可使混凝土在硬化过程中体积产生微膨胀，补偿了体积收缩，减小干缩应力，并增加混凝土密实性，从而达到防裂、抗渗及高耐久性等技术指标要求。

海峡国际会展中心

福永高速公路工程

福永高速是宁德至诏安高速公路（即“沈海高速”复线）的重要组成路段，起于南屿镇，经永泰县葛岭镇、城峰镇、赤锡乡，终于梧桐镇与仙游县交界处，全长66.403公里，项目概算总投资为73.59亿元，于2009年6月份正式开工，按双向六车道高速公路标准建设，设计路基宽度33.5米，行车时速100公里。该项目主线设有：隧道14座、互通6处、服务区1处，特大桥2座、大桥26座、中桥1座、涵洞73道、通道10处、天桥1座，桥隧总长占路线长度的47.3%。
我单位技术服务人员与中铁十六局技术人员进行了大量的实验。最终，在本工程施工中采用了我院研发生产的TW-PS高性能减水剂（缓凝型）及TW-CS管道压浆剂。TW-PS高性能减水剂（缓凝型）完全满足工程对水泥净浆流动度、碱含量、硫酸钠含量、氯离子含量、减水率、常压泌水率比、抗压强度比、压力泌水率比、坍落度保留值、对钢筋的锈蚀作用、收缩率比、含气量等性能指标的要求。且我院有良好的信誉和全省一流的技术力量，有一批高素质的外加剂研发专业人员，有先进的生产装备，有完善的外加剂产品质保体系，有良好的售后服务意识，为施工单位提供完善的外加剂技术咨询服务。目前，TW-PS高性能减水剂（缓凝型）已在该局全面使用，施工效果良好。此外，我院研发生产的TW-PS高性能减水剂（缓凝型）及TW-CS管道压浆剂在中铁十五局施工的温福铁路中使用，施工质量良好。福永高速公路工程预计9月中旬可全面贯通。 
 

福永高速A3段

漳州招银疏港高速公路
        漳州招银疏港高速公路（含海平支线）是海峡西岸经济区高速公路网和泉厦漳联盟线高速公路网的重要组成部分。本项目主线起于龙海市东园镇枫林村，接沈海高速公路枫林枢纽互通，终于龙海市港尾镇店地村，接在建南疏港公路；海平支线由招银疏港高速公路主线港尾互通分出，终于海平互通，顺接厦漳跨海大桥。全长22.08公里，采用高速公路标准建设，设计速度100km/h。其中主线枫林互通至港尾互通段、海平支线采用六车道高速公路建设标准，路基宽度33.5m；主线港尾互通至终点采用四车道高速公路建设标准，路基宽度28m。项目概算总投资额22.79亿元，已于2009年12月13日开工建设，建设工期3年，预计2012年底通车。
        该工程采用我院研制的TW-PS高性能减水剂（缓凝型）配制不同强度的混凝土。其所配制的混凝土具有较好的和易性和坍落度损失，且减水率、含气量、泌水率比、收缩率比、抗压强度比、对钢筋锈蚀作用、相对耐久性指标均符合应用要求，施工质量优异。同时，我院以“客户为中心”为服务宗旨，以技术开发为核心，一批高学历的技术骨干形成中坚力量，强化技术和售后服务。专业化的技术服务，加大了混凝土外加剂应用技术的推广，提高了混凝土工程的质量，同时也拓展了外加剂产品的应用领域和范围。根据砼外加剂应用技术是关键的特点，我司在提供优质产品的同时，无偿派技术人员赴现场进行技术指导，出具施工技术指导书，跟踪技术服务，帮助解决技术难题。
 

                                                                                                 龙海市招银疏港高速公路线路

龙厦铁路
        新建龙岩至厦门铁路自龙岩站引出，途经龙岩市新罗区、漳州市南靖县和龙海市，在漳州南站与厦深线接轨，经厦深线引入厦门，新建线路全长约111.349Km，全线正线桥梁长24.658Km，隧道长48.241Km，桥隧总长占线路长度的65.65%，全线设龙岩、马坑（越行站）、龙山、南靖、草坂、漳州（不含）等6个车站，控制工程为象山隧道(双洞单线、左右线长度都为15.898Km)，总投资64亿元。
      该工程分为LX-Ⅲ、LX-Ⅳ两个施工标段，其中LX-Ⅳ标段由中铁二局、中铁十二局集团有限公司施工，由我福建省建筑科学研究院中标，使用由我院开发的TW-RC高性能混凝土耐腐蚀外加剂。TW-RC高性能混凝土耐腐蚀外加剂具有减水、缓凝、引气、增加混凝土密实性、延缓钢筋锈蚀的功效，可以有效阻止各种环境中有害离子对混凝土构件的侵蚀，提高混凝土的耐久性，从而增加客运专线混凝土的使用寿命。经工程实际应用证明采用TW-RC配制的混凝土和易性良好，坍落度经时损失小，抗压强度比高，且对钢筋锈蚀作用、收缩率比和相对耐久性指标（200次）均可满足铁建设〔2005〕160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、铁建设〔2005〕157号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及铁道部科技基[2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》对混凝土不同抗腐蚀等级的要求。我单位协助中铁二局、中铁十二局实验室完成混凝土试配工作，TW-RC高性能混凝土耐腐蚀外加剂供货工作已在有条不紊的进行中。我单位已在该工程中供货2500余吨，施工质量良好。2012年6月29日龙厦铁路正式通车。

龙厦铁路